Главная \ Ремонт выхлопной системы

Ремонт выхлопной системы

 

Для чего нужна выхлопная система?

 

Система выпуска отработавших газов предназначена для их отвода от двигателя, уменьшения производимого ими шума и снижения концентрации токсичных веществ (при наличии нейтрализатора). Акустическая эффективность — способность глушителя снижать силу звука (звуковое давление), создаваемого потоком газов, выходящих из цилиндров двигателя. Все автомобильные глушители производятся и сертифицируются для определённой модели автомобиля. Один и тот же глушитель, установленный на одном автомобиле, может удовлетворять всем требованиям, а для другого окажется неэффективным. Противодавление — сопротивление потоку газов, выходящему из цилиндров двигателя, создаваемое системой выпуска. Влияет на мощность, развиваемую двигателем, топливную экономичность, токсичность выхлопа и пр.

 

Основные неисправности выхлопной системы

 

Основными неисправностями элементов системы выпуска являются их сквозная коррозия, трещины, а также деформации вследствие ударов о дорожные неровности, например бордюрные камни. При появлении сквозной коррозии стенок отработавшие газы выходят в атмосферу, минуя один или все глушители, из-за чего их звук перестает ослабляться. Часто точечная сквозная коррозия деталей системы выпуска, особенно приёмной трубы, практически незаметна на глаз. Стенки труб покрываются изнутри множеством кратеров размером менее миллиметра, при этом наружная поверхность кажется целой. Деформация (смятие) соединительных труб может привести к уменьшению их сечения (повышению противодавления), задеванию элементов системы за кузов и передаче на него дополнительных вибраций и стуков, а также к ослаблению и проломам элементов, особенно ослабленных коррозией.

Варианты ремонта выхлопной системы

Ремонт деталей системы выпуска целесообразен, если повреждение имеет местный характер. Например, имеется небольшой пролом или трещина, но деталь в целом не сильно пострадала от коррозии и сохранила жёсткость. В большинстве случаев старение детали системы выпуска не бывает местным, и появление сквозной коррозии свидетельствует о ее неремонтопригодности. Элементы системы выпуска ремонтируют сваркой, а также в качестве временной меры — наложением заплат или бандажей. Хомут для фиксирования раструбного сочленения: кольцо-проставка Для ремонта деталей из алюминированной или нелегированной стали чаще применяется электродуговая полуавтоматическая (в обиходе — "кемпи") или газовая (кислородно-ацетиленовая) сварка. Электродуговая сварка в среде защитных газов предпочтительнее, так как накладываемый ею шов менее подвержен коррозии. Нержавеющую сталь варят, как правило, аргонно-дуговой сваркой. После сварки нелегированной и алюминированной стали швы следует защитить термостойкой эмалью. Заплаты и бандажи позволяют временно заделать брешь в соединительной трубе или на ровной поверхности корпусной детали. Заплату можно изготовить из сложенной в 2-4 раза стеклоткани и жести (толщиной около 0,5-1 мм). Для фиксирования заплаты на трубе лучше подходят червячные или "стремяночные" хомуты. Бандажи представляют собой стеклотканевую ленту, пропитанную клеевым составом. Перед их наложением ремонтируемую поверхность необходимо тщательно зачистить и обезжирить. После бинтования повреждённого участка бандаж фиксируют входящей в комплект проволокой и сушат при работающем двигателе на оборотах холостого хода в течение 15-20 минут. Следует учитывать, что при недостаточной жёсткости детали бандаж быстро растрескивается и перестаёт выполнять свою функцию. Для уплотнения соединений, пропускающих отработавшие газы, применяют специальные высокотемпературные герметики (не путать с герметиками-прокладками для двигателя). В раструбных соединениях можно использовать тонкий асбестовый шнур (диаметром 1-1,5 мм), обмотав им кольцо-проставку. При отворачивании прикипевшего крепежа деталей системы выпуска можно воспользоваться специальными проникающими жидкостями и техническим феном. Прогревать крепёж и соединение открытым пламенем не допускается — это может привести к пожару! При отсутствии специальных препаратов на резьбу можно капнуть тормозной жидкости или уксусной эссенции. Облегчить разъединение концентрического сочленения иногда удается несколькими не сильными ударами по нему киянкой, молотком с бойком из мягкого металла или обычным молотком через деревянную проставку. Для облегчения отворачивания крепежа в хомутах и фланцевых соединениях желательно использовать специальные латунные гайки. Лучшему свинчиванию гаек также способствует нанесение на резьбу графитсодержащей смазки. После выгорания смазывающей основы графит снизит трение в резьбе. Применение смазок типа "Литол" нежелательно, так как после нагрева резьба прикипает. Устанавливая систему выпуска на автомобиль, следует сначала соединить сочленения деталей, не затягивая их, и подвесить на штатных опорах. Перемещая составные части системы, надо добиться такого их взаимного положения, чтобы детали не задевали за кузов, а резиновые опоры были равномерно нагружены. Убедившись, что трубопроводы не имеют перекосов, можно окончательно фиксировать сочленения.

АКЦИИ НОВОСТИ
Катализатор
Катализатор

Замена установка катализаторов.

Тюнинг
Тюнинг

Тюнинг выхлопной системы.

Насадка
Насадка

Насадка для глушителя, добавит стиля автомобилю.

Покраска
Покраска

Покраска выхлопной системы. 

Глушитель
Глушитель

Подбор спортивного глушителя.

Пламегаситель
Пламегаситель

Установка пламегасителя.

Обманка
Обманка

Обманка для кислородного датчика.

Ремонт выхлопной системы
Ремонт выхлопной системы

Наш огромный опыт позволяет удовлетворить потребности любых клиентов.

Оставить заявку
Есть вопросы?
Свяжитесь с нами, заполнив данную форму
Наши контакты:
Адрес:
г. Москва Волоколамское ш д116 стр7
Индекс цитирования.